车型评测标准是什么 E战到底｜特斯拉补能已过期/极氪趴窝后出景况 纯电SUV极限续航挑战

出品 | 搜狐汽车·E电园

录像 | E电园拍摄团队 后期 | 余伟

主合手东说念主 | 卞士心 裁剪 | 蔡欣宇

北京仍是到了飘雪的季节，想必群众滑雪的善良仍是按耐不住了吧。带着雪板，拿着护具，念念前想后照旧开车去最便捷，然则纯电车冬天跑高速远程，这电量能坚合手住么？不攻击，这一期E战到底带来了四台当红的纯电SUV，来解答您这个问题！

[ ·先讲澄清轨则· ]

测续航，那最要津的车，发轫要说澄清。守擂的Model Y我们租到的是长续航全轮驱动版，况兼车主这次也没选装， 19寸轮圈，配上78.4kWh电板包，CLTC续航里程688km，不得不说特斯拉是真敢标啊。华为和奇瑞联手的智界R7 Ultra，选装21寸轮圈，100kWh电板，CLTC续航里程711km，比Model Y多了1/3的电板容量，却只多出23km续航，莫非电耗也遥遥率先了？

极氪首台家庭SUV 7X长续航四驱智驾版，限时免费的20寸轮圈，与R7疏浚的100kWh电板容量，CLTC 705km的续航里程，这个电耗我掐指一算，就怕是拦阻乐不雅了。最其后聊聊蔚来的第二春——乐说念L60，60kWh电板，19寸轮圈，525km的CLTC续航比拟前三位真少了一个量级。我也知说念你们要说什么，“乐说念小电板和其他东说念主大电板比续航，黑幕！”，但我们找遍商场齐莫得寻到85kWh电板包的L60，这个版块目下可能还莫得启动寄托，等后头寄托了，我在给诸君补一期怎么？

车辆设立方面，我们依旧袭取能源模式圭臬或欢乐，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至圭臬档位。由于北京仍是参加初冬，整备技术各车表显续航均有所下跌，是以扫数车辆均在开赴前再次插枪补电，每台车最终表显续航里程如视频所示（特斯拉为预估续航里程，其余均为CLTC续航）。

随车东说念主员方面依旧一车两东说念主，抽签决定车辆分组，罢休如视频所示。同期为了减少泊车换手带来的时间吃亏，保合手高速上的平均时速，我们这次给每台车哄骗矿泉水补充了配重，保证群众的载分量齐在合并级别。

聊完车，聊聊门路和轨则。这次我们不跑城区+高速路段了，凯旋沿途高速跑到爽，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，咱绕一圈是84km，一直东说念主驾顶着限速开，跑到表显续航为0或者不披露数字为止，测出这台车骨子的高速续航里程。然后以高速允许最低限速行驶至最近出口，下高速上拖车，把车拉到充电站近邻，在门口不竭绕圈，绕到趴窝为止，望望表显到0km之后，留给诸君找充电站的极限里程有多远。

[ ·骨子续航认知· ]

跑了一整天，数据齐拿凯旋了，我们来挨个望望。最早收工的竟然如斯，乐说念L60。进程3小时18分，表显续航归零，最终高速续航收成312.2km。随其后到充电站近邻绕圈开，共计里程316km时能源受限，又履历了5km速率20km/h的煎熬后，乐说念L60的最终续航定格在321km，按开赴CLTC表显522km蓄意，续航完满率61.5%。不仅放工最早，完满率亦然最低，就怕标定CLTC续航的工程师有些过于乐不雅了。

然后我们望望电板第二小的特斯拉Model Y。进程4小时21分，高速行驶432km后，表显续航清零。随后又不竭行驶了24km，特斯拉才透顶趴窝，最终续航里程456km，按CLTC续航里程688km蓄意续航完满率66.3%。但Model Y有些特殊情况要来打发，行驶至454km时，整台车能源系统均无格外，455km时片刻能源受限，456km便十足丢失了能源。这与前次测试中Model 3的认知疏淡相像，也再一次指示诸君特斯拉车主，一朝您的爱车能源受限，就别往前开了，凯旋叫拖车吧。

终末再来说说极氪7X和智界R7这两个100kWh大电板包的选手。发轫恭喜智界R7拿下这场对决的头名，高速上跑了4小时43分，在第460.3km的时候表显续航归零，随后又绕圈绕了21.1km才终末趴窝，认为行驶里程481.4km，按照开赴时711km的CLTC续航蓄意，完满率67.7%，不仅续航全场最长，完满率亦然全场最高，华为粉丝这时候可以高喊出那句经典台词了！

最其后望望极氪7X的数据，4小时19分跑了430.3km时表显续航归零，随后又跑了21.3km能源受限龟速前进，最终451.3km的续航按开赴时表显蓄意完满率64.2%。固然数据上输给了Model Y，但极氪7X是全场独一传统SUV造型，风阻相对来说更大，况兼极氪7X续航归零的地点很不凑巧，距离下一个收费站28km，比拟其他选手行驶速率举座也更快，是以这个认知可以说是有一定原因。

但7X另外的一些景况，就让我无法给他找事理了。续航从23km片刻归零，打了录像真诚一个措手不足，然后上拖车的时候又扮演了一手整车下电无法拖拽，接着自我回生惊艳全场，终末又故技重施，下拖车的时候不竭整车断电无法出动。进程一段时间的搭电和向极氪官方客服乞助，终末才下了拖车启动充电。7X这个认知再一次指示我们，极氪车主千万别逞能跑极限续航，否则真的有好果子吃。

[ ·充电与电耗· ]

充电部分我们选择的是云快充位于房山区的超等充电站，充电桩最大电流250A，最高救济1000V的250kW充电速率。先说好音信，四台车最大功率时齐能跑到240+A的电流，用满了这跟充电桩的潜能，讲明莫得出现车辆与充电桩的适配性问题，坏音信嘛，关于有些车来说，充电速率可能就有些疾苦了。

不外疾苦的可不是极氪7X，在这个款式上7X终于是伟貌飒爽一把。耗时55分，充入106.2kWh，举座平均功率115.9kW，四台车中断崖式率先，以致平均功率快于Model Y最大功率。况兼从图表中可以看出，7X从10%到80%一直能看守住跳跃160kW的充电功率，到了90%还能有接近100kW的功率。补能这件事情上，7X车主是十足无须惦记了。

剩下三位的充电，齐有点不尽如东说念主意的处所，咱按规定聊聊。智界R7，用时1小时17分冲入104.0kWh，平均功率81.1kW。单看图表，高功率平台智界R7也看守的很好，弧线气象与7X基本属于合并水平，那为什么R7比7X要慢上20多分钟？原因出目下了充电的初期。智界R7从充电桩启动，到电板电量1%功率谨慎爬升，一直看守着3-4kW的涓流功率，0-100%充电77分钟，但最启动0-1%足足充了18分钟。要是R7能像其他选手同样一上来就高功率充电，很有可能在一小时内充满电板。

堪称充换齐很快的乐说念L60按照平均功率蓄意，只可排到这次对比第三名。1小时5分充入65.7kWh，平均功率60.6kW，900V碳化硅平台在这里大概莫得占到上风。搜检图表，乐说念补能后果的问题就找到了：最大充电功率仅能看守到20%傍边，从20%往后，充电功率沿途坐着滑梯往下走，到了80%的电量，功率就只剩下不到50kW。

有一又友可能这时候又要说了，乐说念充电固然不是第一梯队，然则它能换电啊！没错，照实能换，然则给群众看一下乐说念车机里展示的北京地区可用换电站与可用电板数目。固然这25个可能不全，但每个站基本齐只消一块电板，有的还要列队，起码在目下，乐说念用户还没概念享受到蔚来用户的那种随性换电的体验。

终末再来鞭打一下特斯拉，动作场上独逐一个400V平台的车，1小时44分钟冲入85.62kWh，49.4kW的平均功率只可说Model Y奋力了。放在两年前，可能我还会解读一下，但目下，我只想说，特斯拉，请速即把高压平台端上来吧。

终末再来说说电耗，按用户端充入电量蓄意，Model Y一扫之前罅隙，凭借18.8kWh/100km的数据荣登宝座，60与R7则分歧凭借20.5kWh/100km与21.6kWh/100km的收成分列二三，至于极氪7X，23.5kWh/100km的收成，我想弹幕目下仍是刷出那五个字了。

[ ·追想· ]

终末再往来首一下这次续航测试各个车型的认知吧。特斯拉Model Y，从电耗角度来看，特斯拉的三电系统依旧能打，再配上极致轻量化的车身，照旧有一些值得学习的处所。但补能角度来看，Model Y仍是是垂垂老矣，快速迭代出超800V平台才气跟上群众的门径。

乐说念L60堪称可充可换，但就目下来说，充换齐无法作念到极致的体验。补能上风无法体现，续航完满率又不甚梦想，单从这期视频测试的内容来说，L60可能可以不雅望一下后续升级与换电站搭建带来的变嫌。

极氪7X这次的认知很像一个偏科生，充电凯旋分数拿满，续航则是稍稍写写。但要是我们抛开极限情况，带入更普世的用车民俗再来看7X的认知，除了电耗稍高少量以外，似乎体验也能可以。是以极氪电耗这个老浩劫，我们不竭再接再厉。

智界R7则是认知出了一种纯熟谨慎，除了极低电量情况下充电启动速率慢这少量以外，它在通盘测试中主打一个海潮不惊。跑的最远，完满率最高，我想从这期节目来看，智界R7就怕还确切贵有贵的兴味。

以上等于这期续航测试的全部内容，宽待在评述区弹幕上留住你们想看的车型，说不定哪天我们就偷袭测试了！

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完满率R7L60特斯拉智界发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。