维修知识照旧刷流量？ 但一样是刷圈

10月的纽博格林维修知识，秋风凄沧，昏暗连绵，尽管天气照旧十分清凉，但照旧抵牾不了中国车企的严防。在纽博格林北环赛谈（下文简称“纽北”），多款国产纯电动车正在扎堆刷圈。

就在29号的早上，某米的Prototype车型就公布了最新的圈速收获——6分46秒874，刷新了纽北四门车的圈速记载。

另外，字据坊间的小谈音讯，某望品牌的超跑上周已顺利完成了一次有用的圈速实测，而某氪的FR车型也在为刷圈作念准备责任。

说到电动车刷圈，全球应该还牢记多样险象横生的事故，此前也有大V公开命令不要再拿电动车上赛谈刷圈，等闲消耗者也渐渐意志到纯电动车的性能短板。

一边是车企的满腔热血，一边是公众的感性念念考。那么，这圈究竟还该不该刷？

电车在赛谈还跑不外油车？

从鼓动举座新能源产业技艺发展的角度上看，拿纯电动车到专科赛谈实测、刷圈，是有必要的。

底下这张图即是主要的原理。

这是在纽北官网截取的不同品类量产车的最好圈速收获。在纯电动车大类里，除了蔚来EP9以外，就莫得其他的量产车能闯进7分钟以内，但在燃油/混动大类里，圈速在7分钟内的量产车却有9款之多！

不同能源类型车型纽北圈速收获：左边为纯电动，右边为纯燃油/混动。

严防了，某米的Prototype并非量产车，是以并未出当今上头的统计中。而在原型车/准量产车大类里，某米的收获其实算不上拔尖，同为纯电动车的专家ID.R和路特斯Evija X圈速齐比它快，更犀利的还有保时捷的919 Hybrid EVO，这台混动车只用了5分19秒546就跑完纽北完好赛段，是这条赛谈上最快的车——不带任何定语。

驱懒散稿时，纽北官网还未更新某米Prototype的圈速收获。

这证实，纯电动车不管马力有多强，加快有多快，不管再如何堆砌新技艺，在专科赛谈上的明白总体上照旧比不外带内燃机的汽车。况兼，这还仅仅单圈最快收获，若要进行永劫刻高强度的永久性赛谈测试或比赛（近似勒芒24小时耐力赛），纯电动车与燃油车的圈速差距可能会愈加彰着。

10月2日，梅赛德斯AMG ONE以6分29秒090的收获刷新了纽北赛谈量产车的圈速记载，它继承的是1.6T V6发动机与四台电机构成的混动系统。

受电机输出特色、整车分量、电板衰减，以及车辆的调校匹配等身分影响，纯电动车在极限性能方面还有很多值得挖掘和晋升的场所。

而专科的赛谈恰是磨真金不怕火车辆详细性能的最好口头，纽北更是有着“谈理之环”的称呼。车企拿纯电动车去刷圈，其实绝顶于刷教会，既能晋升自己技艺水平，又能拿赛谈取得的教会反哺民用车，往大的说，还有望冲突举座新能源产业的技艺上限。从这些角度来看，刷圈确乎是一件异常念念的事情。

刷圈，照旧刷流量？

但一样是刷圈，车企起点不同，圈速的含金量也不一样。

有的车企确乎是出于磨真金不怕火自己技艺的方向而来，是以他们会拿信得过的量产车去刷圈，测试车酌夺作念一些应酬赛谈驾驶的符合性改装（如更换赛用轮胎、加装防滚架等），有的以致顺利拿原装的量产车去跑。

这么刷出来的圈速可能不太好意思瞻念，但却能匡助车企有用考据技艺，对主销车型的改良也很有匡助。

有的车企则是只奔着圈速收获而来的，他们不仅会对测试车辆进行深度改装，以致会请专科的赛车工程就业商来打造测试车辆，与市售的量产车比拟已没太多技艺关联。

就如某米重金打造的Prototype原型车，固然其电机、电板、热处分系统等齐是与量产版一样的，齐具备小于2秒的“零百加快”以及跳动350km/h的极速，但轮胎、制动系统、空气能源学套件等对圈速影响极大的部件齐是重新打造的。举例其制动系统就继承了前6活塞+后6活塞的“奢侈”确立，而量产版的前刹车卡钳只继承了4活塞的确立。

在这条全球公里数最长（完好赛段为20.832公里）、弯谈最多、上着落差最大的赛谈上，光是刹车系统的互异，就有可能产生数秒乃至数十秒的圈速差距。更何况，这台原型车的标定、调校、测试、爱戴齐是外包给英国某闻名赛车就业商，况兼还配备了专门的测试车手。

要严防的是，所谓的“原型车”，也即以测试为方向确立的试制样品车，不仅技艺条目与量产车互异甚大，更要道的是，这仅仅一辆专为刷圈速收获而生的车，消耗者是简直不成能买到的。

打造这么的车型，与其说是为了考据技艺，倒不如说是为量产版宣传造势。

天然，拿刷圈收获来宣传亦然无可厚非的，毕竟实在跑出来的赛谈收获比那些虚有其表的论调确乎更有劝服力。但如若仅仅以宣传为方向去打造一辆不成能在商场销售的车，还想尽多样见地与量产版进行多样强关系的传播，那刷的不是圈速，而是流量！

对待圈速，别太负责

刷教会也好，刷流量也罢，齐是车企时常的营业活动，咱们也没经验批判其对错。

但全球一定要感性看待车企的多样圈速收获，不要因为亮眼的圈速就盲目种草某款车。那不仅是一个与日常用车毫无关联的数据，况兼陆续会给用户虚假的情态默示，让他们以为我方开的是一辆顶级超跑，从而产生过分的自信和无用要的冲动——这关于血气方壮的年青东谈主来说是十分危机的。

前段时刻发生在南通的伤东谈主致死案即是典型例子，某米车主以为我方那“3秒破百”的座驾很了不得，被群友嘲讽后怒气万丈，最终酿成悲催。

其实不光是年青东谈主，关于没受过专科驾驶西宾的等闲消耗者，也不冷漠购买能源太强的纯电动车。在大大齐用车场景下，过强的能源并不会带来更好的体验，若车辆的能源性能和操稳极限匹配莫得匹配好，过强的能源还极容易导致车辆失控。

新能源期间，晋升能源难度很低，但晋升操稳极限却要付出腾贵的老本，这约略即是为何某“量产版”与其“原型车”继承考虑的能源总成，但制变老本和赛谈明白划一然不同的原因。

(本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表态度。)

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