维修知识也会看成48V轻混结构

硬派越野SUV稳重在国内走红了，但精于此说念的好意思系车维修知识，似乎莫得乘上这轮东风。是因为莫得应时推出新能源家具线吗？Jeep牧马东说念主插混，以及行将推出新款（9月20日）的Jeep大切诺基插混，昭彰不这样合计。但Jeep以过火背后的经典好意思式硬派越野SUV所遇到到的问题，惟恐也就出在这里。

牧马东说念主是Jeep旗下最早量产插混手艺的车型，3年前的入局，谈不上是超越早，但在硬派越野SUV赛说念中，也完全不算晚。但恰是因为用车工况相对一般乘用车会更为恶劣，是以Jeep的插混手艺在落地之初，就打了一个补丁，这个补丁就是P0电机。

单看P0电机，其及时于本日，在部分纯燃油车身上，也会看成48V轻混结构，补充在内。是以不商榷先进性的问题，P0电机不管出当今哪套电气化系统上，齐有着很强的打补丁颜色，对Jeep而言就更是如斯。

因为Jeep实质上汲取的，就是疾驰、良马等车企闲居应用的P2插混构架。以致总成的供应商亦然ZF，也就是那台集成P2电机的8AT变速箱。但汲取P2构架的PHEV手艺，大多不会再稀奇保留一台P0电机。因为P2电机的上风就是“既当爹又当妈”，一机多用，成果高、空间愚弄率高。但对Jeep而言，特地的用车场景，使其不敢把压力齐放在P2单电机身上。于是单独不错供应车载电气开荒，何况完成发电职能的P0电机，就被Jeep保留了下来。

但的确需要背锅7f.jackeroo.ORG的，是用户把Jeep车开得太猛吗？这套构架在电板和电控手艺上的局限gj.jjlgxx.ORG性，惟恐才是要害。更艰巨的是，3年多以来，Jeep也未能在手艺上寻求到新的坑害。新款Jeep大切诺基4xe，依然k3.lsgajy.ORG用的是这套基础底细。

最初，还需要用皮带斡旋的P0电机，自身与成果就绝不沾边。在纯燃油车身上，多一分电气化，固然齐是正向的。但对一套PHEV手艺的车型而言，P0电机只会跟低发电成果挂钩。例如来说，就算是专注发电职能，在中国品牌更多汲取的P1+P3构型中，也需要用到集成度更高的P1电机，而非皮带“外挂”一台P0电机。

那么，能不行用P1电机再串一台P2电机呢？莫得车企会这样玩的，前边也曾说过了，P2单电机表面上也曾弥漫用。且兼容起发动机功能后，也曾莫得再保留前置电机的必要性。是以问题的要害，应该要落回P2电机自身。这个与变速箱总成关联，咱们留到背面聊。这里处分临了一个电气化自身的问题，也就是能源电板。

是的，硬派越野SUV需要酌量好多身分，是以电板布局没观念径直往底盘上挂。但Jeep家传约17kWh的电板容量，当今来看就过于含蓄了。这不仅让车辆的纯电续航永远徬徨在50km阁下（新款Jeep大切诺基4xe瞻望纯电续航为48km），还导致整套插混结构需要更多干预发电气象，客不雅上加剧了热经管和历久背负。

这就是前边提到过的，用户的用车环境或者要比绝大大宗乘用车更顶点。但Jeep的插混结构自身，就也曾埋下了隐患。而看成参考，不异是硬派越野道路的P2插混，长城旗下的装甲车系，脚下基本上不错让插混车型的电板容量迫近至40度的主活水准。

电气化部分停滞不前，那么正本的燃油结构呢？这台纵置2.0T涡轮增压发动机的推崇，如故相当尽责的。身为6年前替换当然吸气六缸发动机的遴荐，Jeep也算是早早踩中了2.0T这一黄金排量的风口。而要委宛硬派越野SUV需求的多挡位纵置AT变速箱，采埃孚的8AT也就是原理之中的搭配。就算是以插混手艺来看这套组合，ZF 8AT自身也不错是集成P2电机的变速箱总成。

但这一切齐有前提，最初是车辆要弥漫大，超越是轴距越长越好。对于这点，Jeep大切诺基固然不在话下，而Jeep牧马东说念主则只可适配长轴距版块。因为对纵置变速箱车型而言，越长的轴距空间，就不错更闲逸地容纳这台集成P2电机的8AT变速箱。

即便如斯，这台电机的功率亦然有上限的。比如最新的良马M5，其P2电机也只怼到了145kW。这一数据，与非高性能特色的良马7系插混，完全一致。是以咱们暂时不错把145kW，看作是ZF 8AT集成电机的民用可靠上限。而Jeep以致还在踩着之前的老版块“红线”，也就是100kW。字据新款Jeep大切诺基4xe潜入的数据，在能源系统的抽象功率方面，应该是基本保持不变。

100kW的功率杀青，到底是因为Jeep因为本钱身分，采购的代号为8P75PH系列的ZF 8AT。如故说自身调校才略有限，出于对牢固性的酌量，赓续汲取原来的有磋商，这点无从得知。但有小数是不错确定的，那即是ZF与良马、奥迪之间的关系，昭彰不是Jeep不错比较的。就算不商榷插混手艺的问题，仅在燃油车体系下，所谓ZF 8AT的好口碑，很猛历程也归功于良马的调校。而Jeep昭彰在信息对称方面，很难作念到调校数据上风。

再拿其它自主掌持变速箱手艺的品牌例如，长城的P2构架，脚下基本不错把P2电机的功率保持在120kW阁下。以致不是PHEV架构的丰田普拉多，齐不错在变速箱集成电机的基础上，落地HEV手艺。这套手艺有磋商，以致不错在横置结构的王冠SportCross身上，集成一台最大功率61kW的电机。

是以到这里就很明晰了，思要作念好P2构架的插混维修知识，变速箱手艺的艰巨性相当高。而从3年前的Jeep牧马东说念主4xe，到行将发布的新款Jeep大切诺基4xe，昭彰是还莫得攻克这小数。事实上，起原Jeep借牧马东说念主换代的话题，就提议了要推出增程式的筹办。而增程式，毫无疑问，就是绕过了P2插混的要害手艺问题。

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