维修知识有哪些 奥迪再创业

11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪各人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，长入发布了新品牌 AUDI 和首款观念车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗示的，"今晚是奥迪历史上的紧要时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项猜测打算一个分水岭。

在此之前，面容一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但面容全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以观念车口头出面）果决清晰。即使实在的产物将在 2025 年 8 月才气量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上征战一款全新产物。

往时换代就能叫作念"全新"，咫尺从面容协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论皆经过重塑，重新到脚皆是新的。这个面容可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合伙公司立场迥异，更像是创业公司作念派。

面容紧要性不容争辩，奥迪与上汽拿出了梗概动用的所有资源，因此取得了两边超乎寻常的矜恤。更为紧要的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干预中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。咫尺问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽面容 CEO 宋斐明暗示，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的方式运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的道同志合奥迪基因，即终了奥迪的标语"冲破科技，启迪畴昔"。

再往前一步，奥迪在久了东谈主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

实在的原理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点猜测。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集独特性而产生的计谋聘请。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关紧要的区域市集？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开原理——"中国消耗者是（奥迪）转型的要津驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比各人小了约 20 岁），狂热追求期间改进，追求惟一无二的体验和超越的自动驾驶。显著，"自动驾驶"要从期间改进的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度皆是期间至上、体验至上的施行主见者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集如故变得如斯独特，奥迪各人其他市集的步调协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地市集，也有益于快速营造新锐形象——紧要的一个字"快"。不外，品牌理解上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的联系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一要领存而无论。

有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个合营伙伴，与上汽谈判势必要探究品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调和。上汽方面以此为代价，一样了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不拒抗之前的一些欢跃。

更为紧要的是，三电期间、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分想象的重心并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的期间和熟练决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的合营集中了许多教授，也摸索出一套齐全的征战链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相当忌讳，但工程上部分搞定决策和技能可能会相互买通，企业集中的期间财富势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。

探究到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"迫切性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大合同数。

这些猜测，并作假足互斥，甚而可能皆树立。奥迪与上汽聘请创立新品牌，显著有多层多种探究。而中枢机算自己，就攒够了再创业的原理。

奥迪上汽面容 CEO 宋斐明与 AUDI E 观念车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对观念车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜测立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主猜测，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，期间状况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要曲直要向旧有观念上逼近，会和猜测打算背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车戒备呵护，聘请了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更平静；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和畴昔，这就不相宜声称为"猎装"，最多是模仿了少量外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、集结可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。

算作玩灯巨匠，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆隐退于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东谈主预感。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。

天然极端强调数字体验。捏造助手、多种交互技能。需要本色使用才气体验，咫尺评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是期间生态，允许被塑酿成提供第三方征战接口的智能平台。

AUDI E 内饰如故贴近中国需求

国内的新动力市集，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，提议的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理方式。跨国豪华在国内消耗偏好快速回荡的这几年，跟得有点慢。才略和意愿皆不能问题的时候，可能是纠结于既有期间财富和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：建设新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增本钱，但比拟合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。

这不是一成不变的。要是这条路具有各人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌抓时分的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鼓吹的资源救助。唯一需要明确和珍重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。