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奥迪、驰骋、良马
驰骋前三季度销量
数字，每每是最冰冷冷凌弃的真相。
2024年前三季度，梅赛德斯-驰骋集团在中国市集的销量仅为51.22万辆，同比下滑10.2%，这个看似冰冷的数字背后，覆盖着一个也曾光芒的品牌正在履历的阵痛。
要知说念，中国关联词驰骋最大的市集，这么的销量跌幅，对驰骋来说无异于当头棒喝。
驰骋在华销量51.22万辆
有道理的是，并非扫数车型皆在走下坡路，GLC这款中型SUV的销量反而有显着提高。
这讲明驰骋并非全线溃逃，市集上仍有其安身之地，但与此同期，另一款主力车型GLE的销量却出现了下滑，这种冰火两重天的表象，折射出驰骋在家具计策上的逆境。
然而，更令东说念主担忧的是利润的大幅下滑，驰骋汽车部门的息税前利润暴跌64%，这个数字实在惊魂动魄。
GLC
要知说念，豪华车的中枢竞争力之一即是高利润率，利润的大幅缩水，意味着驰骋在中国市集的竞争力正在被严重收缩。
那么，是什么原因导致了驰骋在中国市集如斯窘态的处境呢？
当先，不得不提的是质地问题，比年来，驰骋在中国市集频频爆出质地问题，从"断轴门"到大范围调回，皆严重毁伤了消耗者的信心。
断轴
要知说念，关于豪华车品牌来说，质地即是人命线，一朝失去了消耗者的信任，想要重建就难上加难。
其次，售后奇迹的欠安亦然一大痛点，还牢记阿谁"西安驰骋女车主哭诉维权"的事件吗？以及如今“雨布迈巴赫”这不单是是一个个案。
更折射出驰骋在售后奇迹方面的大皆问题，在这个"用户为王"的时间，恶运的售后体验无疑会让消耗者闪避而视。
迈巴赫
况且，市集竞争的加重也让驰骋倍感压，一方面是传统敌手良马、奥迪的步步紧逼，另一方面则是新能源车企和国产豪华品牌的崛起。
在这么的夹攻之下，驰骋如若弗成实时出动计策，很容易就会失去市集份额。
那么，奥迪在前三季度的销量奈何呢？
迈巴赫
奥迪前三季度销量
接下来，让咱们把眼神转向另一个德系豪华品牌——奥迪，当作大众集团旗下的高端品牌，奥迪在中国市集一直有着不俗的发达，但在这个风浪幻化的2024年，奥迪的发达又奈何呢？
阐发大众集团公布的数据，咱们可以推算出奥迪品牌前三季度在中国市集委派约47万辆。
这个数字乍一看似乎还可以，但如若咱们仔细比较就会发现，它比驰骋少了整整4万辆。
47万辆，意味着奥迪平均每天在中国卖出约略1700辆车，这个数字放在平方品牌身上可能会让东说念主喜不自禁，但关于一向自恃的奥迪来说，只怕还不够让东说念主舒心。
其中，A6L一直是奥迪在中国的主力车型，它在行政级轿车市集与驰骋E级、良马5系张开热烈竞争。
另外，Q5L当作奥迪在中型SUV市集的主打家具，也一直有可以的发达，至于新能源车型方面，e-tron系列天然有所冲破，但比较特斯拉等纯电动品牌，还有很长的路要走。
A6
说到这里，咱们不得不提到奥迪在公事车市集的发达。
永恒以来，奥迪一直是中国公事车市集的"常青树"，颠倒是A6L，实在成为了中高档公事车的代名词，然而，这个传统上风正在受到前所未有的挑战。
国家具牌的崛起也给奥迪带来了不小的压力，比如，红旗H9的推出，让不少政府部门有了新的选拔，再者，新能源汽车的快速发展，也让奥迪在公事车市集合临新的挑战。
说到新能源，这如实是奥迪面对的一个宏大压力。
天然奥迪一经推出了e-tron系列纯电动车型，但比较特斯拉、蔚来等新势力品牌，以及驰骋EQ、良马i系列等老敌手，奥迪在新能源边界的转型显得有些慢热。
在中国市集，新能源汽车的销量占比正在快速提高，如若奥迪弗成实时跟上这个趋势，很可能会在异日的竞争中过时。
奥迪e-tron
总的来说，奥迪在2024年前三季度的发达可以说是休戚各半，47万辆的销量天然不算差，但比较往年的光芒，似乎略显疲态。
颠倒是在公事车市集和新能源转型方面，奥迪面对的挑战越来越大，如安在保抓传统上风的同期，快速安妥市集的新变化，将是奥迪接下来需要精致念念考的问题。
那么，良马在前三季度的销量奈何呢？
奥迪
良马前三季度销量
终末，咱们来望望德系三大豪华品牌中的另一位分量级选手——良马。
当作豪华汽车市集的领军品牌之一，良马在中国市集一直有着踏实的地位，那么，在2024年前三季度，良马的发达奈何呢？
良马集团在2024年前三季度在中国市集累计委派了47.72万辆汽车。
澎湃新闻：良马第三季度利润暴跌61% 中国市集销量跌幅最大
乍一看，这个数字似乎与奥迪不相荆棘，以至还后发先至，然而，细究之下，咱们会发现一个拦阻漠视的事实：这个销量同比下跌了8.5%。
换句话说，比较客岁同期，良马在中国市集少卖了快要4.5万辆车，这个下滑幅度不可谓不大，流表现良马在中国市集正面对着不小的挑战。
尽管销量有所下滑，但良马并莫得停驻前进的脚步，在家具线方面，良马正在积极布局，为异日的增长作念准备。
良马
新款BMW i4、BMW X3、MINI Cooper五门版等新车型行将上市，这些新家具有望为良马带来新的增长点。
颠倒值得一提的是，良马正在全面布局新能源边界，不仅涵盖纯电动和插电式夹杂能源技能，还将眼神投向了氢能源技能。
据悉，良马测度在2028年推出氢能家具，这流表现品牌对异日技能阶梯的前瞻性布局。
在品牌计策方面，良马显着一经矍铄到新能源汽车是势在必行，因此，品牌悉力于在各个细分市集布局新能源家具。
从紧凑型轿车到大型SUV，良马皆在奋力推出相应的新能源车型，这种全面覆盖的计策，旨在知足不同消耗者的需求，同期亦然为了在日益热烈的新能源汽车市齐集霸占先机。
另一个值得热心的计策是土产货化坐蓐，尽人皆知，入口车型每每因为高关税而导致售价偏高，通过在中邦原土坐蓐，良马可以有用缩短资本，从而提高家具的价钱竞争力。
良马
这不仅大约诱骗更多的消耗者，还能提高品牌的市集占有率。
然而，良马的这些计策能否扭转销量下滑的趋势，还有待不雅察，毕竟，中国的豪华车市集竞争日益热烈，不仅有来自驰骋、奥迪等传统敌手的压力。
还有特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌的挑战，此外，跟着国产豪华品牌的崛起，如红旗、岚图等，市集竞争愈加尖锐化。
红旗
值得一提的是，天然举座销量有所下滑，但良马在某些细分市集仍然发达出色。
举例，在豪华中型SUV市集，良马X3一直是销量超过的车型之一，同期，良马M系列高性能车型在中国市集也有着舒服的粉丝群体。这些上风为良马异日的发展提供了坚实的基础。
从他们三个的销量以及利润来看，能发现一个共同的问题，那即是销量、利润下跌。
良马X3
德系三强利润暴跌
在预防分析了驰骋、奥迪和良马三大德系豪华品牌的销量发达后，咱们不得不面对一个更为严峻的问题：利润的大幅下滑。
这不单是是销量的问题，更是关乎企业活命和发展的中枢标的。让咱们来深入研究德系三强利润暴跌的具体情况、原因过甚影响。
当先，咱们需要澄莹地剖析到利润下滑的严重过程，良马当作发达相对较好的品牌，第三季度利润同比暴跌61%，降至16.96亿欧元。
这个数字天然在饱和值上看起来还可以，但如斯大幅度的下滑无疑给良马敲响了警钟，驰骋的情况稍好一些，第三季度利润同比下跌48%，但仍然是一个令东说念主担忧的数字。
最令东说念主惊骇的是奥迪的发达，第三季度买卖利润仅为1.06亿欧元，同比暴跌91%，这个数字实在可以用"惨不忍闻"来面目。
德系三强利润暴跌并非有时，其中有很多来自企业自己的原因，当先是家具性量问题的频发。以良马为例，530Li传动轴异响事件就激勉了鄙俚热心。
德系三强
这类问题不仅径直影响销量，还会毁伤品牌形象，增多维修和调回资本，从而侵蚀利润，其次是翻新乏力，颠倒是在新能源和智能化边界的过时。
在全球汽车产业加快向电动化、智能化转型的大配景下，德系三强显得有些力不从心，他们在电动车边界的布局相对滞后，在自动驾驶、车载互联等智能化技能方面也未能占据超过地位。
终末，“减配”问题也激勉了消耗者的起火，为了扬弃资本，一些车型取消了部分派置，这天然在短期内可能会提高利润率，但长期来看会毁伤品牌形象和客户赤忱度。
奥迪、驰骋、良马
除了自己要素，外部环境的变化也对德系三强酿成了宏大压力，首当其冲的是中国新能源汽车市集的快速发展。
据统计，2024年第三季度，中国新能源汽车市集渗入率已冲破50%。这意味着，每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。
在这么的市集环境下，以传统燃油车见长的德系三强天然会受到冲击，其次是国家具牌的崛起，启动向高端市集发起冲击。
中国汽车品牌（部分）
这些品牌不仅在新能源边界有着先发上风，在智能化、原土化等方面也更相宜中国消耗者的需求。
终末，消耗者不雅念的升沉亦然一个进军要素，越来越多的消耗者启动稳固性价比，对品牌溢价的收受度缩短。这径直影响了德系豪华品牌的订价计策和利润空间。
结语
总的来说，德系三强利润的大幅下滑是多方面要素共同作用的遵循，它既反应了这些品牌在轻率市集变化时的不及，也突显了扫数这个词汽车行业正在履历的潜入变革。
如安在这场变革中重新找到我方的位置，将是德系三强异日发展的要害。