车型评测标准是什么 销量下滑，关厂裁人，各人汽车也支楞不起来了？

在德国有这么一句话：“汽车是德国的灵魂”，而如今德国的这一“灵魂”，仿佛要被剥离了。

2024年10月29日，据新华社报谈，德国制造业巨头各人汽车通过劳资委员会于10月28日奉告职工，管制层缱绻关闭至少三家德国境内工场，裁人数万东谈主，并可能缩减在德国的其他工场的限制。聚拢此前的稀零音书来看，各人汽车与当地工会的谈判照旧抓续了数周，其中触及业务重组和削减资本等缱绻，不外研究关闭德邦原土的工场如故第一次。

现在来看，各人汽车在德邦原土雇有约12万名职工，其中约半数在沃尔夫斯堡的总部和主工场使命。工场方面，德国现存10家制造工场，其中6家位于下萨克森州，3家位于萨克森州，1家位于黑森州。

值得注意的是，10月28日，劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛在位于沃尔夫斯堡各人总部的最大一座工场向工东谈主话语时称：“德国总共各人工场齐会受到这些缱绻的影响，莫得一家是安全的。”她虽未进一步标明哪三家工场会被关闭，但此前劳资委员会照旧提到，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的各人工场最有风险，因为该工场前不久刚刚失去了一笔和保时捷汽车公司的订单。

事实上，各人汽车的此次风云要从9月初运转讲起，其时各人汽车董事会制定了相应缱绻，准备在阐述欠安的乘用车品牌上从直快40亿欧元支拨，具体妙技即是降本增效。这其中包含职工的月薪削减10%，暂停2025年和2026年的公司增长以及关闭部分德国工场。

个东谈主觉得，各人这番作念法也属实是无奈之举，毕竟各人汽车的工东谈主结构永久肥美，有的职工照旧在工场使命了几十年，且一直拿着远高于平均水平的工资，这成为了各人汽车抓续流血的伤口。但是这般砸饭碗的作念法，当然会引起工东谈主们的大怒。凭据统计，在9月初有超1.6万名工东谈主通过不同的神志进行抗议，职工代表大怒发言：“反对任何工场关闭缱绻，工东谈主不应该为公司高层的管制事务买单。”

关于各人汽车的窘境，《莱比锡东谈主民报》进行了直指本色的回归：“各人好比一栋大屋子，房间里有好多附庸树立物不错支抓收入来源，只须中国阛阓答应发展，集团子公司奥迪凭借其高端战术赚的盆满钵满，保时捷仍保抓着销量纪录，就足以让他忽略旧房间的立异需求。”是的，只须不错抓续收割中国汽车阛阓，各人汽车充足或者养得起国内的“老爷们”，可是此一时，顾虑犹新，目下的繁难尚可通过谈判的神志处罚，但面对中国这一遑急阛阓的销量下滑，各人昭着枯竭灵验的处罚步伐。

凭据干总共据统计，2024年上半年各人汽车集团全球累计销量约为435万辆，略低于前年的同期水平。其中中国阛阓上半年累计销售134.5万台新车，同比下滑7.4%，中国已成为各人汽车全球降幅最大的区域阛阓。其中各人汽车中国阛阓的销量占比为30.9%，比较其巅峰时间照旧下降了10个百分点操纵，诚然即使是这么，各人在中国的体量仍然可不雅。

此外，在2024年上半年中，各人汽车集团的累计收入达到1,588亿欧元，同比增长1.6%，但是其利润只好101亿欧元，同比下滑11.4%。形成各人汽车集团增收不增利的最主要原因在于该品牌在中国汽车阛阓堕入到了惨无东谈主谈的价钱战中，其中本年上半年，各人在中国汽车阛阓的营销利润为8.01亿欧元，同比大幅下落30%，比较2022年同期，跌幅致使达到了惊东谈主的43%。

各人汽车所濒临的糟塌不啻于此，更令该品牌心惊的是，在畴昔的两年时间里

形成这一征象的最主要原因中国新动力汽车产业的崛起，中邦原土汽车制造商全力鞭策电动化和智能化，不仅在中国阛阓推动新动力汽车占据半壁山河，并且还积极开垦国际阛阓，尤其是欧洲阛阓。由于各人的纯电动居品在资本实现及空洞居品力上逾期于中国车企，加之欧洲阛阓关于新动力居品的热心减退，导致各人汽车在我方的主战场也接连失利。并且迫于压力，各人汽车照旧淹没了激进的电动化转型，而是在不淹没燃油车的同期鞭策电气化战术，一步慢，步步慢，从永久来看，各人在中国汽车阛阓的长进照旧越来越暗澹。

车叔回归

冰冻三尺非一日之寒，各人汽车本日的危急并不是莫得前兆，这是长时间积贮的最终效果。念念当年，各人汽车巅峰期全球每年可轻简短松销售超1,000万辆汽车，如今念念要破个900万台齐极其云尔。下坡路照旧运转，是油门焊死，如故站起来踩刹车，各人汽车集团应该好好研究一下。